Le "métro du chancelier" entre en service à Berlin

[Sonka]

La courte « ligne de métro du chancelier » a été inaugurée en grande pompe samedi 8 août dans la capitale allemande. Des dizaines de milliers de Berlinois et de touristes ont testé dans la bonne humeur la nouvelle ligne (U55), mise en service à 11h05. La société des transports berlinois (BVG) attendait au total quelque 70.000 usagers pour cette première journée, a indiqué la porte-parole Petra Reetz.

Le bourgmestre régnant de Berlin, Klaus Wowereit, a qualifié l’U55 de « ligne de l’unité [allemande] ». « N’étaient la chute du mur et le transfert du gouvernement fédéral de Bonn à Berlin, elle n’aurait pas été construite », a-t-il déclaré avant le départ de la première rame.

Les travaux de cette ligne de métro, la plus courte et la plus coûteuse d’Allemagne, se sont étendus sur près de 14 ans pour un investissement total de 320 millions d’euros. Les rames jaunes ne mettent que trois minutes à desservir les trois nouvelles stations « Hauptbahnhof » (gare centrale), « Bundestag » et « Brandenburger Tor » (porte de Brandebourg). Cependant, la ligne U55 ne deviendra rentable que quand elle sera prolongée de la porte de Brandebourg à l’Alexanderplatz, d’ici à 2017. Les premiers plans de la ligne datent des années vingt et les premiers projets concrets avaient été formés peu après la guerre.

La nouvelle ligne suivra le tracé du boulevard « Unter den Linden » et fera halte à l’Île des musées. À la station « Brandenburger Tor », les usagers pourront visiter un petit musée du mur en attendant le métro. Au fil de panneaux photos lumineux, ils pourront se replonger à l’époque de la division puis de la réunification de Berlin. Et dans les entresols, ils trouveront des réponses à leurs interrogations sur l’emplacement du mur de Berlin et son aspect.

Source : CIDAL

[Sonka]

Et pourquoi s’appelle-t-il « métro du chancelier » ?

[Andergassen]

Parce que l’idée a été lancée par le chancelier Kohl dans le cadre du transfert à Berlin de la capitale fédérale.
On construisait une cité parlementaire ex nihilo, sans moyens de transport existants, et la construction d’une ligne de métro « croupion », sans continuité avec le reste du réseau, aurait permis de relier deux lignes de S-Bahn entre les gares de Lehrter Stadtbahnhof (devenue aujourd’hui Hauptbahnhof) et Unter den Linden (Porte de Brandebourg), avec une station desservant la chancellerie.

[Sonka]

OK, merci pour l’explication !