C’est mon avis:
C’est vrai: J’habite dans la région Stuttgart. Quand même, je ne suis pas encore très concerné par ce problème, car mon endroit de travail se trouve dans la périphérie de la région Stuttgart, et je n’ai pas besoin d’aller à Stuttgart chaque jour comme autres gens. Mais chaque jour, on peut lire quelque chose sur Stuttgart 21 dans les journaux locaux. La situation est complexe. Les partisans de Stuttgart 21 disent qu’il est nécessaire de construire la nouvelle gare. L’économie a besoin de cette gare. La ligne de chemin de fer de Paris sur Stuttgart - Vienne - Bratislava - à Budapest est très importante. Si on construit une nouvelle ligne Stuttgart - Ulm, la vieille ligne sera libre pour les trains de marchandises. Puis, on peut transporter les camions avec les trains et soulager les autoroutes en Allemagne. - La gare sera transféré sous la terre. Alors, on gagne l’endroit où les voies se trouvent sur la terre, aujourd’hui. On peut construire un nouveau quartier au milieu de la ville.
Les opposants de Stuttgart 21 disent: Non! Le transfert de la gare sous la terre est dangereux. La terre sous Stuttgart est difficile. Personne ne connaît ce que peut suivre pendant les travaux et plus tard. Il se trouve des sources d’eau minérale sous la terre de Stuttgart. Si on dérange la terre, il est possible que les sources seront souillés pour tout l’avenir. Le trafic de camions, le bruit et la pollution pour environ 15 ans seront un grand poids pour les habitants de la ville. Les travaux sous la terre pour construire les tunnels peuvent endommager les bâtiments sur la terre. Le grand parc public en face de la gare sera endommager par les travaux. On a déjà abattu plusieurs arbres dans ce parc, autres suivront. Les gens aiment bien ce parc public où ils se reposent en été. Après la construction de la gare, on construira beaucoup de fenêtres dans ce parc qui donnent la lumière pour la nouvelle gare sous la terre. C’est-à-dire: Il ne sera plus possible de se reposer dans le parc. Les opposants disent que la nouvelle ligne de Stuttgart à Ulm ne transférera les camions de l’autoroute sur les trains de marchandises, mais que les camions continueront d’aller sur l’autoroute. Ils disent que le prix pour la construction est trop cher. On parle de 4,1 milliards Euro, aujourd’hui, mais tout le monde sait que tous les projets des chemins de fer allemands étaient plus chers à la fin qu’on avait projeté auparavant. Et ils disent que l’endroit de vieilles voies qui sera libre plus tard, sera une place de la spéculation pour les gens avec beaucoup d’argent. Le nouveau quartier de Stuttgart sera un endroit d’immeubles très chers, de tours pour des bureaux et des magasins, mais rien pour les gens qui cherchent des appartements bon marchés.
Après les manifestations à Stuttgart et l’intervention violente de la police, on a installé la conciliation entre les partisans et les opposants. Tous les deux sont assises à table et discutent les problèmes. Les partisans disent que la procédure du planning a été après le loi et personne ne peut arrêter les travaux. Les opposants demandent un référendum sur le projet. Heiner Geissler, le chef de la concilition, doit trouver une solution de conflit. C’est très difficile! Il n’y a pas de solution entre les deux positions: La gare sous la terre, la gare sur la terre, il n’y a rien entre les deux! Après le loi, un référendum soi-disant n’est pas possible. Je peux m’imaginer que la solution après les discussions de conciliation sera de faire un référendum possible quand même. Il est le travail de la politique de faire le référendum possible. Mais, comment peut on estimer le résultat d’un référendum en Bade-Wurtemberg? Si toutes la population partagera au référendum, il sera possible que la majorité dit « OUI » pour Stuttgart 21, par exemple 56 %. Mais la majorité de la population de Stuttgart peut dire « NON » pour Stuttgart 21, c’est-à-dire, les gens qui sont directement concernés par les problèmes de la construction, peuvent être mis en minorité par les gens qui habitent loin de Stuttgart, par exemple à Lörrach, à Crailsheim, à Ravensburg et autres villes qui ne sont pas concernés par la construction de la gare. Qu’est-ce qu’on peut faire? De plus, les discussions à la table ronde montre que beaucoup de problèmes de la construction de la gare et de la nouvelle ligne vers Ulm ne sont pas encore résolu! On veut construire le projet sans savoir comment quelques problèmes peuvent être résolu à l’avenir. Très étrange après mon avis!
Si on prend le train de Cologne vers Munich, l’ICE passe l’aéroport de Francfort et arrête à la nouvelle gare de l’aéroport, mais n’arrête pas à la gare centrale de Francfort. Les voyageurs qui veulent arriver à Francfort, doivent changer le train. Pourquoi n’est-il pas possible de construire une nouvelle gare à l’aéroport de Stuttgart sur le collines environ de la ville? Ceux qui veulent arriver à la gare centrale, peuvent changer le train et arrêter dans la vieille gare de tête au milieu de la ville. Puis, il n’était pas nécessaire de transférer la gare sous la terre, de construire la ligne dans des nouveaux tunnels sous Stuttgart. La nouvelle ligne pour des trains à grande vitesse pourraient rouler dans l’environment de la ville sans déranger le centre-ville.
Après mon avis, il a été le plus grand erreur d’hommes politiques allemands de projeter la construction de la nouvelle gare sous Stuttgart et de la nouvelle ligne de Stuttgart à Ulm sans informer et faire participer la population de la région! Pour l’avenir, ils ne doivent jamais répéter cet erreur!
Grand-Père
il est quand même dommage qu´il faut des manifs , et des violences pour que les politiques discutent avec le peuple. Comme quoi même en Allemagne le pouvoir de la rue peut faire reculer un gouvernement. Maintenant je me demande ce qui va en déboucher, les élections sont pas loin, MERKEL A PEUR.
). L’argument qui tue, à Stuttgart! 
partout c´est pareil, alors continez comme ça et vous irez dans le mur.Maintenant on est dans le mur.